泉州是“海上絲綢之路”的重要起點之一，千年以后，走過泉州的大街小巷，俯仰之間，“海絲”遺跡依然隨處可見。相對于海上的“路”，腳下的路更直觀地反映了人類社會的發(fā)展痕跡。作為“基建狂魔”，道路的發(fā)展串聯(lián)著我們的歷史和未來，也直觀影響著我國的社會經(jīng)濟發(fā)展速度與質(zhì)量。

在五、六十年代，我國的公路主要是砂石路，砂石料和粘土是最基本的路面材料。粘土作為路面結(jié)合料決定了路面必然是晴天揚土，雨天泥濘，不能全天候通車。

60年代，大慶原油的開發(fā)，使得渣油作為結(jié)合料代替了粘土。同時，石灰土材料得到了廣泛的研究和應用。在這個階段，石灰土基層加渣油表處成了最主要的路面結(jié)構(gòu)形式。

到了70年代，勝利油田孤島原油生產(chǎn)的道路瀝青作為結(jié)合料，與渣油相比有了大幅度的提高，同時瀝青碎石結(jié)構(gòu)、貫入式路面或上拌下貫式路面得到了發(fā)展，基層的石灰土已經(jīng)考慮摻加碎石，碎石灰土成了公路干線的主要路面材料和結(jié)構(gòu)。

要致富,先修路。改革開放四十多年偉大的經(jīng)濟成果，其前提之一在于中國交通特別是高速公路的高速發(fā)展，而高速公路的高速發(fā)展其背后深層邏輯在于生產(chǎn)工具筑路機械的創(chuàng)新與發(fā)展。

（70年代的宣傳畫，滿滿都是時代記憶）

80 年代初期，我國開始進入了高等級公路建設(shè)的新時期。然而，當時瀝青混合料的攪拌生產(chǎn)極其原始和落后：以柴火為燃料，以炒鍋為容器，人工計量和攪拌。生產(chǎn)效率極其低下，成品料品質(zhì)也不穩(wěn)定，工作環(huán)境也極其惡劣。

當此極其困難之際，南方路機創(chuàng)始人方慶熙先生當年作為公路系統(tǒng)的一位機械專業(yè)人員，目睹此狀態(tài)，基于多年從事筑路機械的經(jīng)驗，經(jīng)過三年多的艱辛研發(fā)，獨創(chuàng)發(fā)明成功了首臺雙滾筒移動間歇式瀝青拌和機。

該發(fā)明極為巧妙地利用了中間自動反轉(zhuǎn)出料的功能，采用簡單的結(jié)構(gòu)，徹底解決了既能連續(xù)又能間歇的極大難題，徹底保證了混合料的質(zhì)量，并實現(xiàn)了自動化生產(chǎn)。其獨創(chuàng)的煤粉、渣油兩用燃燒爐，有效解決了當年國內(nèi)無油可燒的困境。

整個生產(chǎn)過程中從進料到出料，完全是自動化生產(chǎn)完成，還配有簡易的除塵環(huán)保設(shè)備，基本上具備了現(xiàn)代化瀝青混合料攪拌站的雛形。該產(chǎn)品一經(jīng)推出，迅速風靡全國，成為全國公路系統(tǒng)必備的生產(chǎn)工具，解決了國內(nèi) 80-90 年代整個歷史時期的瀝青路面施工的機械化難題，實現(xiàn)了瀝青混合料生產(chǎn)從人工攪拌向機械化生產(chǎn)的跨越發(fā)展，成為共和國老一代公路人奮斗史中深刻的時代記憶。

在之后的近30年發(fā)展歷程中，南方路機不忘初心，始終堅持“做專做精，不斷創(chuàng)新”，在先后推出了LB型成品倉旁置式瀝青混合料攪拌設(shè)備、GLB型成品倉底置式瀝青混合料攪拌設(shè)備、RLB型瀝青廠拌熱再生設(shè)備、PLQ系列泡沫瀝青設(shè)備、連續(xù)式瀝青混合料攪拌設(shè)備、連續(xù)間歇雙核一體式瀝青混合料攪拌設(shè)備等系列產(chǎn)品，南方路機瀝青設(shè)備逐步在環(huán)保、效率和智能化方面取得了長足的發(fā)展，適應了市場發(fā)展的內(nèi)在需求。

無論是“阡陌交通，雞犬相聞”的美好愿景，還是“條條道路通羅馬”的通俗哲學，都反映出道路深刻影響著社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平。也正是因此，道路的發(fā)展與道路施工技術(shù)與裝備的改進一直都是相輔相成的。瀝青攪拌設(shè)備也經(jīng)歷了飛速的巨變與發(fā)展，從人工攪拌時代到半機械化、逐步過渡到機械化時代，又迅速進入到智能化時代，并且仍然有巨大的發(fā)展進步空間。

南方路機在近30年的專業(yè)技術(shù)沉淀中，始終走在國內(nèi)瀝青攪拌裝備研發(fā)制造的前列，秉承專注于攪拌、做專做精的理念，積累了瀝青攪拌設(shè)備豐富的經(jīng)驗，先后獲得了 200 余項獨立研發(fā)、參與制訂多項國家和行業(yè)標準，以技術(shù)為基，鋪就了一條瀝青攪拌裝備的研發(fā)制造之路。